2024-07-01 10:12:00
本篇文章給大家談?wù)勑∶卓爝f商標注冊，以及小米快遞已經(jīng)注冊成功了么對應的知識點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長(cháng)，但是希望大家可以閱讀完，增長(cháng)自己的知識，最重要的是希望對各位有所幫助，可以解決了您的問(wèn)題，不要忘了收藏本站喔。
1、小米快遞公司已經(jīng)注冊成功，據我所知小米快遞是在去年的時(shí)候打了申請，在今年才被批準注冊成功。
2、而這樣的事實(shí)也告訴我們，小米電商也會(huì )擁有自己的送貨部門(mén)，之后在小米商城購買(mǎi)任何電器都能夠享受直接送貨上門(mén)的服務(wù)了。
3、這種服務(wù)類(lèi)似于京東商城的運營(yíng)模式，不僅僅減少了客戶(hù)與電商之間的摩擦，還讓消費者有了更加幸福的體驗。
4、所以個(gè)人覺(jué)得小米快遞的注冊成功，勢必會(huì )在快遞行業(yè)分一杯羹，也會(huì )有很好的發(fā)展前景，或許我們之后使用快遞時(shí)，快遞費能夠減少也不一定。
1、配送價(jià)格也與順豐、韻達訂購的價(jià)格一致.名稱(chēng)快遞的在線(xiàn)運營(yíng)價(jià)格是多少？讓金投小編為你解答吧！
2、用戶(hù)可以通過(guò)每個(gè)快遞公共編號發(fā)送文件，自主選擇訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間、保險價(jià)格等，但公共編號內現在提供的快遞服務(wù)者不是每個(gè)人的自營(yíng)快遞，迄今為止，網(wǎng)絡(luò )公司布局了快遞業(yè)，最近，除了京東、螞蟻等網(wǎng)絡(luò )企業(yè)，名字也進(jìn)入快遞業(yè)嗎，目前只提供順豐和韻達兩家快遞公司，名快遞微信號公眾信號已經(jīng)在線(xiàn)。
3、據了解，用戶(hù)在名稱(chēng)快遞的公共編號上訂購后，可以選擇訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間、物品詳細信息、價(jià)格保證等，公共編號內提供的快遞服務(wù)者不是每個(gè)人的自營(yíng)快遞，現在只提供順豐和韻達兩家快遞公司。
4、配送時(shí)效上，平臺訪(fǎng)問(wèn)順豐標快提供的同城配送支持第二天到達.跨城配送時(shí)效與兩家快遞公司的配送時(shí)效保持一致.配送價(jià)格也與順豐、韻達訂購的價(jià)格一致.
5、根據《美國快遞用戶(hù)服務(wù)協(xié)議》，美國快遞是通過(guò)技術(shù)手段將用戶(hù)訂單推送到選擇的物流服務(wù)公司的快遞平臺，除了公共編號訂單外，用戶(hù)還可以通過(guò)美國手機負面快遞卡和快遞應用程序使用美國快遞平臺服務(wù)。
6、協(xié)議同時(shí)，名稱(chēng)快遞暫時(shí)不向用戶(hù)收取技術(shù)服務(wù)費用，用戶(hù)在快遞訪(fǎng)問(wèn)時(shí)應將實(shí)際快遞費用交給快遞員，但名稱(chēng)快遞保留了收取技術(shù)服務(wù)費的權利.
7、關(guān)于名稱(chēng)是否有未來(lái)采用自營(yíng)快遞的計劃等問(wèn)題，名稱(chēng)方面還沒(méi)有回應。
8、名稱(chēng)進(jìn)入快遞行業(yè)已有線(xiàn)索，據此前報道，名稱(chēng)有6個(gè)名稱(chēng)快遞商標，注冊類(lèi)別為39類(lèi)、42類(lèi)、9類(lèi)、38類(lèi)、35類(lèi).其中，第39類(lèi)美國快遞商標被認可注冊，商品服務(wù)介紹欄可提供包裹快遞、快遞服務(wù)(信件或商品)、快遞服務(wù)、運輸工具故障牽引服務(wù)、船運貨物、旅行陪同、貴重物品保護運輸、司機服務(wù)、運輸、商品包裝、導航、貨物儲藏等服務(wù)，專(zhuān)用期限為2029年6月20日.
9、名稱(chēng)一直采用第三方快遞服務(wù).迄今為止的官方指定物流如風(fēng)達聲譽(yù)差，經(jīng)營(yíng)狀況越來(lái)越差，現在順豐、日元通等快遞公司越來(lái)越負責美國商業(yè)街的配送業(yè)務(wù).
10、雖然名稱(chēng)否認了自營(yíng)物流的說(shuō)法，但名稱(chēng)確實(shí)做了類(lèi)似的嘗試，名稱(chēng)在印度提供了第二天到達的訪(fǎng)問(wèn)服務(wù)，復蓋了印度的150多個(gè)城市.
11、現在快遞公司的收費價(jià)格不同，但收費計算公式如下:|(總重量-第一重量)|*繼續重量?jì)r(jià)格=快遞運費.快遞員稱(chēng)重后的重量為總重量，根據發(fā)送目的地，在表中檢測到最初的價(jià)格和持續的價(jià)格后，可以根據快遞運費計算公式計算快遞員的運費.
我覺(jué)得不會(huì )有啥沖擊，因為現在的快遞市場(chǎng)早已不是群雄紛爭的時(shí)候了，而是大局已定。
1、快遞市場(chǎng)現狀：現在的快遞市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這2年的整合，其實(shí)大局基本差不多了，阿里系、順豐，外加京東，當然還有其他一些快遞公司仍舊存活著(zhù)，但日子并不會(huì )太好過(guò)。阿里現在直接控制了三通，圓通、中通、申通，外加百世，而這四家的市場(chǎng)份額加起來(lái)超過(guò)50%，基本上算是占了半壁江山，如果按業(yè)務(wù)量來(lái)排名的話(huà)，這幾家全都進(jìn)了前5名。
除去阿里系，剩下就是順豐和京東這兩家了。順豐沒(méi)啥好說(shuō)的，就營(yíng)收來(lái)說(shuō)還是快遞行業(yè)的老大，這2年的布局挺多，未來(lái)依舊有潛力可挖。而京東快遞日子其實(shí)并不好過(guò)，雖然依托京東有不錯的業(yè)務(wù)量，但由于自建成本很高，一直處于虧損。否則今年劉強東也不會(huì )出現裁撤快遞員兄弟的事情了。也因為此，現在的京東快遞也開(kāi)始攬件業(yè)務(wù)，來(lái)?yè)寠Z其他快遞的市場(chǎng)份額，這對一些中小品牌來(lái)說(shuō)壓力會(huì )更大。
整體來(lái)說(shuō)，快遞這塊還會(huì )持續整合，一些中小快遞公司未來(lái)可能被并購或退出市場(chǎng)，他們的市場(chǎng)份額將會(huì )被第一陣營(yíng)的快遞公司持續蠶食掉。
在快遞市場(chǎng)基本整合完畢之際，小米快遞的出現對現有快遞公司不會(huì )有任何沖擊的。因為其體量根本無(wú)力來(lái)支撐一個(gè)類(lèi)似京東快遞這樣的物流公司，自建物流體系太燒錢(qián)了，京東這么大的體量依舊虧損中，這會(huì )嚴重拖累整個(gè)小米集團的發(fā)展。
2、小米快遞核心目標：小米搞自己快遞公司的核心原因還是為了解決自己配送的問(wèn)題。當前自身的發(fā)貨量其實(shí)不小。除了手機之外，還有各種智能家居，而當前小米御用的如風(fēng)達可以說(shuō)為人所詬病，說(shuō)真的，我作為淘寶小賣(mài)家之前都不知道原來(lái)還有這么家快遞公司。
號稱(chēng)互聯(lián)網(wǎng)公司的小米竟然使用如此不知名的小快遞公司來(lái)配送貨物！當然，使用如風(fēng)達另一原因是雷軍扶持好友，如風(fēng)達是當年陳年做凡客時(shí)讓自己老鄉搞的快遞公司。
如風(fēng)達快遞被小米用戶(hù)所抱怨也不是一天兩天了，長(cháng)期以往其實(shí)是損害了小米的聲譽(yù)。想要徹底解決這個(gè)問(wèn)題，看來(lái)也就只能自建快遞公司了，況且小米上市之時(shí)，是有順豐入股的。如果小米建立快遞公司，一定程度是可以得到技術(shù)上的幫助。
因此，小米自建物流體系本質(zhì)還是為了解決自身的問(wèn)題，目前的發(fā)貨量不小，如果發(fā)順豐對小米來(lái)說(shuō)這成本也不小，使用自己的快遞或許成本能下來(lái)。
但是，自建物流體系自身也將十分燒錢(qián)，這塊屬于重資產(chǎn)模式，不知道小米是否有足夠的資本來(lái)燒！
綜合來(lái)說(shuō)，小米自建快遞不會(huì )對現有物流體系有大的沖擊，而自建物流未來(lái)對小米是不小的考驗，尤其是燒錢(qián)的能力！別最后搞得跟做芯片一樣，發(fā)現太燒錢(qián)結果半途而廢。
前幾天國家知識產(chǎn)權局商標局發(fā)布的公告顯示，小米申請的第38、39類(lèi)商標“小米快遞”已經(jīng)獲批。其中39類(lèi)商標的業(yè)務(wù)范圍涵蓋包裹投遞、快遞服務(wù)等內容，這引發(fā)了外界關(guān)于小米自建物流的猜測，甚至有很多網(wǎng)友認為，小米快遞的橫空出世會(huì )不會(huì )對傳統的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊呢？
我們不否認小米是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，從成立到現在不足10年的時(shí)間，但已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)年營(yíng)業(yè)額接近2000億的巨無(wú)霸級企業(yè)。而且小米除了手機之外，在其他智能產(chǎn)品上面做的也比較好，目前小米已經(jīng)積累了一大批忠實(shí)的粉絲，以這些粉絲作為基礎建立一個(gè)快遞還是有一定的市場(chǎng)空間的。
但是小米想要在快遞行業(yè)做出一番作為我覺(jué)得難度很。
我國快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后，已經(jīng)形成了以順豐、郵政、四通一達以及京東物流為主的快遞體系，這8家快遞企業(yè)已經(jīng)占據了我國快遞市場(chǎng)的絕大部分份額，而且這種份額還呈現不斷增長(cháng)的趨勢。
根據國家郵政局數據統計，2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長(cháng)26.6%；業(yè)務(wù)收入累計達到6038.4億元，同比增長(cháng)21.8%，其中2018年上半年這8家快遞企業(yè)市場(chǎng)份額分別為中通市占率約為17%；韻達、圓通市占率分別為14%、13%；百世、申通、順豐市占率則分別為10%、9%、8%。
而且這8家快遞的市場(chǎng)份額是逐年增加的，2016年快遞市場(chǎng)CR8為市占率為77.4%，到2017年底已上升至81.1%，2018年6月底繼續提高至81.5%。
第二、快遞需要有大量的客源基礎
雖然小米有眾多的米粉，但是這些米粉暫時(shí)不足以讓小米對傳統的快遞行業(yè)進(jìn)行沖擊，因為除了順豐EMS這種走高端路線(xiàn)的快遞企業(yè)之外，像四通一達基本上都是走量的模式，只有快件量足夠多，才能夠有生存的空間。目前不論是順豐EMS或者是四通一達或者京東他們本身都有廣泛的客源，其中順豐和EMS已經(jīng)有固定的高端客戶(hù)，4通一達主要依賴(lài)的是阿里巴巴系，京東物流則有自己龐大的商城做支撐，這些企業(yè)都有固定的客戶(hù)來(lái)源，這足以讓他們在快遞行業(yè)呼風(fēng)喚雨。
比如2018年中通快遞的快件量達到了85.6億件，對應的營(yíng)業(yè)收入也只不過(guò)是176億元。小米想要從這8家快遞企業(yè)當中和客戶(hù)是很難的，這點(diǎn)京東就有前車(chē)之鑒。東物流本身主要是服務(wù)于京東商城客戶(hù)，是最近幾年京東也開(kāi)始做起了收件業(yè)務(wù)，但效果并不是明顯，很多京東業(yè)務(wù)員根本就收不到快件，所以才出現了有些業(yè)務(wù)員為了完成任務(wù)，自己給自己寄送快件來(lái)荒唐之事。
如果不能總cr8當中搶到更多的客戶(hù)，單靠小米的客戶(hù)量是不足以支撐小米快遞的發(fā)展的。比如2019年小米手機的總體出貨量是1.19億臺，其中國內的出貨量是4796萬(wàn)臺，如果再加上小米其他產(chǎn)品，國內的快件量一年也就1億件到1.5億件之間，這種跟四通一達的快件量根本沒(méi)法相比。
第三、快遞需要有完善的物流體系做支撐，需要持續大量的資本投入
我國快遞行業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)轉折的點(diǎn)，以前那種粗放型的或者簡(jiǎn)單加盟的快遞行業(yè)已經(jīng)很難行得通。未來(lái)的快遞行業(yè)肯定是朝著(zhù)智能化，高效化以及人性化的發(fā)展，未來(lái)的快遞行業(yè)，會(huì )更加注重用戶(hù)的體驗，包括時(shí)效性以及安全性等等。
正因為如此，未來(lái)快遞行業(yè)需要大量的投資來(lái)建立完善的物流體系，這就需要小米有足夠多的資本做支撐，而且這個(gè)投入不是一兩年就可以見(jiàn)效的，他需要長(cháng)期的投入。如果小米花很大的資金投入建設物流體系，如果沒(méi)有客戶(hù)來(lái)源，那對小米來(lái)說(shuō)也會(huì )產(chǎn)生巨大的壓力，所以小米自建物流要把握成本和利潤的臨界平衡，如果沒(méi)有高流量、高變現的電商做基礎基本上是很難維持下去的。
目前小米快遞才處于注冊商標的階段，并沒(méi)有得到國家郵政局的經(jīng)營(yíng)許可，小米快遞什么時(shí)候正式上線(xiàn)，目前還沒(méi)有一個(gè)準確的時(shí)間。
但我個(gè)人認為小米成立快遞公司并不是為了沖擊傳統快遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，其主要目的是為了完善小米的配送體系。
小米發(fā)展到今天已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的手機制造商，目前小米的業(yè)務(wù)覆蓋了很多產(chǎn)品，除了小米手機之外，目前小米還有小米商城，他們賣(mài)了很多小米自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，比如智能手環(huán)，電視，智能家居產(chǎn)品等等，而且這些業(yè)務(wù)增速都非常明顯，可以遇見(jiàn)未來(lái)小米除了手機之外的其他業(yè)務(wù)規模會(huì )越來(lái)越大，這就需要有小米有強大的物流體系做支撐。
一直以來(lái)小米并沒(méi)有自己的物流體系，而是通過(guò)走第三方物流，早期使用的是如風(fēng)達，但是如風(fēng)達給客戶(hù)的體驗非常不好，在一定程度上損壞了小米的形象，給眾多米粉帶來(lái)了不好的體驗，后來(lái)小米又跟順豐圓通等進(jìn)行合作。但是使用第三方快遞終究不能自己掌控一些東西。
所以隨著(zhù)小米業(yè)務(wù)規模的不過(guò)多擴大，小米急需建立自己的物流體系，這樣不僅可以提高用戶(hù)的體驗，更關(guān)鍵是可以有效降低生產(chǎn)門(mén)店經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流成本，增強供應鏈管理能力，從而進(jìn)一步提高小米的競爭力。
小米快遞的橫空出世，我覺(jué)得對快遞行業(yè)的沖擊不會(huì )太大，甚至都談不上沖擊。
小米如果自建物流，現在可以拿來(lái)直接對比的只有京東一家，再來(lái)看看京東物流的現狀
強如京東商城這樣的生態(tài)鏈尚不能支撐京東物流，僅憑小米商城我看是很難支撐小米自建物流的。
不過(guò)這只是我們所能看到的表象，或許小米對“小米快遞”有自己的布局也說(shuō)不定，讓我們看看專(zhuān)家們是怎么說(shuō)的：
注冊了39類(lèi)商標也并不意味著(zhù)小米已經(jīng)可以開(kāi)展快遞物流服務(wù)，小米還需要獲得國家郵政局批準的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。趙小敏估計，小米不會(huì )等得及申請新的牌照，更大的可能性是從市場(chǎng)上收購一張牌照。他認為，小米也不會(huì )采取京東那樣完全自建物流的形式，時(shí)間和效率都不會(huì )允許這種做法，小米應該會(huì )以并購、打通的方式來(lái)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
因此，楊達卿認為，電商企業(yè)自建物流要把握成本和利潤的臨界平衡，非擁有高流量、高變現的電商企業(yè)不宜自建物流，趙小敏預計，小米、聯(lián)想、滴滴等諸多企業(yè)都有可能會(huì )涉足相關(guān)領(lǐng)域，但在國內物流效率還有待提升的當下，自建物流的優(yōu)勢和前景還是讓許多科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躍躍欲試。
小米快遞到底會(huì )采取怎樣的布局，讓我們拭目以待吧。
就好像哈羅單車(chē)一張，當時(shí)ofo和摩拜分庭抗禮的時(shí)候，也是出來(lái)的。沖擊倒是還好，而且能夠占領(lǐng)不錯的市場(chǎng)份額。不過(guò)沖擊的話(huà)，畢竟還是順豐，菜鳥(niǎo)的市場(chǎng)，大部分的應該估計不大。
要服務(wù)做得好，價(jià)格合理，誰(shuí)進(jìn)軍物流行業(yè)都支持，增加競爭是好事。
據中國商標局數據顯示：小米公司名下共有6件“小米快遞”商標，注冊類(lèi)別為第39類(lèi)、第42類(lèi)、第9類(lèi)、第38類(lèi)、第35類(lèi)。小米公司于2018年8月1日申請提交的“小米快遞”商標已經(jīng)于2019年6月21日通過(guò)審核。
小米公司將為旗下90多部智能手機和其他產(chǎn)品提供“保證次日達”服務(wù)。它將面向印度150多個(gè)城市的用戶(hù)。對于那些想要比平時(shí)網(wǎng)購物流速度更快的用戶(hù)可以選擇此項服務(wù)，只需要支付49盧比即可獲得該服務(wù)，此外，只要在當天下午3點(diǎn)之前下的訂單，都將符合此項服務(wù)的條件。由此可見(jiàn)小米對于短距離配送的野心出現，據小米官網(wǎng)查詢(xún)，目前小米在全國有約2300家線(xiàn)下體驗店（自營(yíng)+合作）。
近日，有網(wǎng)友爆料稱(chēng)小米公司向商標局申請注冊了“小米快遞”商標。
經(jīng)過(guò)檢索，我發(fā)現，在中國商標網(wǎng)上確實(shí)能夠查詢(xún)到“小米快遞”商標，并且還不止一件。小米公司名下共有6件“小米快遞”商標，注冊類(lèi)別為第39類(lèi)、第42類(lèi)、第9類(lèi)、第38類(lèi)、第35類(lèi)。
這批商標于2018年8月1日申請注冊，目前，有2件已注冊成功，1件已初審公告，其余的仍處于“待審”狀態(tài)。
其中，第32620452號“小米快遞”商標于2019年6月21日獲準注冊，核定使用在第39類(lèi)的“包裹投遞,快遞服務(wù)（信件或商品）,快遞服務(wù),運載工具故障牽引服務(wù),船運貨物,旅行陪伴,貴重物品的保護運輸,司機服務(wù),運輸,商品包裝,導航,貨物貯存”等服務(wù)上，專(zhuān)用期限至2029年6月20日。
盡管只是申請商標，但小米公司這一小動(dòng)作，更多的是被網(wǎng)友猜想其要進(jìn)軍物流業(yè)。
事實(shí)上，近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )電商的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了物流業(yè)的飛速發(fā)展，不管是順豐、圓通、韻達、中通等老牌的物流公司，還是馬云創(chuàng )辦的菜鳥(niǎo)物流，抑或是劉強東的京東物流，都取得不俗的成績(jì)。
因此，小米公司如果想進(jìn)軍物流行業(yè)，也不是沒(méi)有可能的。其實(shí)，申請“快遞、物流”類(lèi)商標的科技公司并非小米一家，此前騰訊公司注冊“企鵝物流”商標的信息曝光時(shí)，也賺足了眼球。
根據中國商標網(wǎng)數據顯示，騰訊公司于2018年11月21日申請注冊了第34816953“企鵝物流”商標，核定使用范圍為第39類(lèi)的運輸信息;物流運輸;運輸預訂;商品包裝;商品打包;旅行預訂;運輸;貨物貯存;快遞服務(wù);包裹投遞等服務(wù)上。
目前，該商標正處于“待審”狀態(tài)。
2018年12月14日，針對“企鵝物流”商標，騰訊官方作出回應。騰訊方面表示：“企鵝物流”是騰訊公司采購部注冊的一個(gè)商標，僅用于承接騰訊公司內部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內部需要物流產(chǎn)品的團隊統一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個(gè)平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應商資源。既不存在「自營(yíng)」的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團隊，也沒(méi)有任何對外服務(wù)的計劃。
和“企鵝物流”商標不同的是，截止目前，對于注冊“小米快遞”商標，小米公司官方并未作出任何回應。
現在的快遞市場(chǎng)早已不是群雄紛爭的時(shí)候了，而是大局已定。
現在的快遞市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這2年的整合，其實(shí)大局基本差不多了，阿里系、順豐，外加京東，當然還有其他一些快遞公司仍舊存活著(zhù)，但日子并不會(huì )太好過(guò)。阿里現在直接控制了三通，圓通、中通、申通，外加百世，而這四家的市場(chǎng)份額加起來(lái)超過(guò)50%，基本上算是占了半壁江山，如果按業(yè)務(wù)量來(lái)排名的話(huà)，這幾家全都進(jìn)了前5名。
除去阿里系，剩下就是順豐和京東這兩家了。順豐沒(méi)啥好說(shuō)的，就營(yíng)收來(lái)說(shuō)還是快遞行業(yè)的老大，這2年的布局挺多，未來(lái)依舊有潛力可挖。而京東快遞日子其實(shí)并不好過(guò)，雖然依托京東有不錯的業(yè)務(wù)量，但由于自建成本很高，一直處于虧損。否則今年劉強東也不會(huì )出現裁撤快遞員兄弟的事情了。也因為此，現在的京東快遞也開(kāi)始攬件業(yè)務(wù)，來(lái)?yè)寠Z其他快遞的市場(chǎng)份額，這對一些中小品牌來(lái)說(shuō)壓力會(huì )更大。
整體來(lái)說(shuō)，快遞這塊還會(huì )持續整合，一些中小快遞公司未來(lái)可能被并購或退出市場(chǎng)，他們的市場(chǎng)份額將會(huì )被第一陣營(yíng)的快遞公司持續蠶食掉。
在快遞市場(chǎng)基本整合完畢之際，小米快遞的出現對現有快遞公司不會(huì )有任何沖擊的。因為其體量根本無(wú)力來(lái)支撐一個(gè)類(lèi)似京東快遞這樣的物流公司，自建物流體系太燒錢(qián)了，京東這么大的體量依舊虧損中，這會(huì )嚴重拖累整個(gè)小米集團的發(fā)展。
小米搞自己快遞公司的核心原因還是為了解決自己配送的問(wèn)題，當前自身的發(fā)貨量其實(shí)不小，除了手機之外，還有各種智能家居，而當前小米御用的如風(fēng)達可以說(shuō)為人所詬病，說(shuō)真的，很多淘寶小賣(mài)家之前都不知道原來(lái)還有這么家快遞公司。
號稱(chēng)互聯(lián)網(wǎng)公司的小米竟然使用如此不知名的小快遞公司來(lái)配送貨物！當然，使用如風(fēng)達另一原因是雷軍扶持好友，如風(fēng)達是當年陳年做凡客時(shí)讓自己老鄉搞的快遞公司。
如風(fēng)達快遞被小米用戶(hù)所抱怨也不是一天兩天了，長(cháng)期以往其實(shí)是損害了小米的聲譽(yù)。想要徹底解決這個(gè)問(wèn)題，看來(lái)也就只能自建快遞公司了，況且小米上市之時(shí)，是有順豐入股的。如果小米建立快遞公司，一定程度是可以得到技術(shù)上的幫助。因此，小米自建物流體系本質(zhì)還是為了解決自身的問(wèn)題，目前的發(fā)貨量不小，如果發(fā)順豐對小米來(lái)說(shuō)這成本也不小，使用自己的快遞或許成本能下來(lái)。
但是，自建物流體系自身也將十分燒錢(qián)，這塊屬于重資產(chǎn)模式，不知道小米是否有足夠的資本來(lái)燒！
綜合來(lái)說(shuō)，小米自建快遞不會(huì )對現有物流體系有大的沖擊，而自建物流未來(lái)對小米是不小的考驗，尤其是燒錢(qián)的能力！別最后搞得跟做芯片一樣，發(fā)現太燒錢(qián)結果半途而廢。
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