工業(yè)和信息化部編制發(fā)布的《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》提出了“十三五”時期中國有色金屬發(fā)展的主線，這條主線是結(jié)構(gòu)性改革和擴大市場需求。結(jié)構(gòu)性改革，就是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化存量、引導增量、主動減量，化解結(jié)構(gòu)性過剩產(chǎn)能，促進行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;擴大市場需求，就是解決制約產(chǎn)品應用的工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、新材料研發(fā)、新產(chǎn)品推廣等瓶頸問題，拓展消費領(lǐng)域和空間。未來五年，中國有色金屬的發(fā)展必須緊緊圍繞主線，在結(jié)構(gòu)性改革和擴大市場需求兩個方面發(fā)力。

結(jié)構(gòu)性改革和擴大市場需求，鋁產(chǎn)業(yè)是必須而且也完全可以大有作為的。

鋁產(chǎn)業(yè)必須緊緊圍繞主線發(fā)展

從行業(yè)內(nèi)部看，我國鋁工業(yè)存在著三大難題，如同在頭頂上高懸的三把利劍。

首先是礦產(chǎn)資源短缺。過去10年，中國鋁礦資源(含鋁土礦和氧化鋁)對外依存度平均超過50%，而且隨著冶煉產(chǎn)能的快速增長和國內(nèi)鋁土礦資源不斷貧化，鋁礦資源的緊缺程度還在持續(xù)加劇。

其次是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。在國產(chǎn)鋁材產(chǎn)品中，一般中低檔產(chǎn)品生產(chǎn)過剩，而科技含量高、附加值高的高檔產(chǎn)品短缺，不能滿足國防現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟的高速持續(xù)發(fā)展，需要花大量外匯進口，如高性能大型預拉伸板、制罐用特薄板、高檔CTP版基和高級裝飾板、鏡面板、飛機蒙皮板、高壓電容箔、汽車車身鋁板、大型特種型材、大型精密模鍛件與高檔鍛造輪轂、活塞等。

第三是環(huán)保壓力大。截至2015年底，中國電解鋁產(chǎn)能為3847萬噸，占全球總產(chǎn)能5699萬噸的67.5%，預計2016年還將新增300萬噸。產(chǎn)能快速擴張與環(huán)保設(shè)施建設(shè)嚴重滯后的矛盾，鋁冶煉生產(chǎn)線高度集中與環(huán)境承載容量的矛盾，環(huán)保法的統(tǒng)一實施與各地有效執(zhí)法不平衡的矛盾，都不同程度存在，在有的地方還很突出，加劇了環(huán)保風險;此外，鋁電解槽固體廢棄物每年超過30萬噸，只有少量進行無害化處理;氧化鋁生產(chǎn)中排放的赤泥每年超過6000萬噸，赤泥綜合利用率僅為4%，赤泥的堆存量到2020年將達到8億噸，成為一大環(huán)保隱患。

如果不在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進行改革調(diào)整，這三把利劍隨時就會掉落下來。

從行業(yè)外部看，新的形勢倒逼我們轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、拓展市場需求。

《巴黎協(xié)定》實施對我國鋁業(yè)的影響。2016年11月4日，在人類應對氣候變化的努力中具有歷史性意義的《巴黎協(xié)定》正式生效?！栋屠鑵f(xié)定》對我國電解鋁的影響是重大的，也是長遠的。我國鋁冶煉煤電鋁一體化率已達到80%，這種配置由于大幅度降低了鋁冶煉的用電價格，使得我國電解鋁企業(yè)的市場競爭力大大增強。但是，《巴黎協(xié)定》規(guī)定，世界各國必須共同加強應對氣候變化威脅，使全球溫室氣體排放總量盡快達到峰值，以實現(xiàn)將全球氣溫控制在比工業(yè)革命前高2攝氏度以內(nèi)并努力控制在1.5攝氏度以內(nèi)的目標。我國也向世界作出四項降碳承諾，并于2017年起啟動全國碳排放交易市場，這個碳市場第一階段將涵蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空等八大行業(yè)。為應對《巴黎氣候協(xié)定》，國外企業(yè)紛紛將電力供應由傳統(tǒng)的燃煤電廠轉(zhuǎn)向排放更低的水力和天然氣發(fā)電，而我國電解鋁的自備電廠基本上是火電，如果我國電解鋁產(chǎn)業(yè)不能及時應對，實現(xiàn)電解鋁的低碳化生產(chǎn)，歷經(jīng)千辛萬苦好不容易才獲得的成本競爭優(yōu)勢就會在不久的將來再度喪失掉。

世界政治經(jīng)濟格局變化對我國鋁業(yè)的影響。國際金融危機后，全球經(jīng)濟進入大調(diào)整、大變革和大轉(zhuǎn)型的時代，經(jīng)濟增長重心由發(fā)達國家向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移。但中國快速崛起的背后，總有“修昔底德陷阱”如影隨形、揮之不去。在杭州G20峰會中美雙邊會談中，奧巴馬向習近平提出中國應嚴控電解鋁產(chǎn)能過剩問題，這個問題提得雖然有些突然，但與國際金融危機后美國實行“再工業(yè)化”戰(zhàn)略是息息相關(guān)的，美國鋁業(yè)公司將上中游產(chǎn)業(yè)與下游加工業(yè)進行拆分，應該看成是這種宏觀戰(zhàn)略的微觀體現(xiàn)。近幾十年來，美國在“去工業(yè)化”過程中，利用發(fā)展中國家相對低廉的勞動力和資源成本，在獲取收益的同時，擴大了產(chǎn)品市場，確實嘗到了甜頭;但同時，這一過程也為美國帶來了“苦頭”——制造業(yè)對經(jīng)濟的貢獻不斷萎縮，并隨著全球產(chǎn)業(yè)分工調(diào)整出現(xiàn)了“產(chǎn)業(yè)空洞化”，失業(yè)率上升、貧富差距擴大等問題隨之出現(xiàn)，動搖了美國的經(jīng)濟和社會發(fā)展基礎(chǔ)。特朗普在競選總統(tǒng)時多次提到，他強烈反對自由貿(mào)易與全球化，承諾要花上萬億美元來重建道路、機場、橋梁、排水系統(tǒng)和電網(wǎng)。如果特朗普的主張付諸實施，美國很可能要在世界經(jīng)濟領(lǐng)域掀起一場“戰(zhàn)略大反攻”，以達到鞏固并長期維持其世界第一經(jīng)濟超級大國地位的戰(zhàn)略目標，這其實與奧巴馬打出的“再工業(yè)化”牌異曲同工并無二致。英國脫歐，也亟需穩(wěn)固其國內(nèi)工業(yè)體系?？梢灶A料，新一輪資源能源的爭奪、技術(shù)輸出的控制和制造業(yè)的國際競爭，會更甚于以往，中國鋁工業(yè)不可避免地要受到直接和間接的影響。中國鋁工業(yè)未來的發(fā)展，主要依靠內(nèi)需拉動，特別要注重拓展鋁的應用領(lǐng)域，加速推進以鋁代鋼、以鋁代木、以鋁代其他材料，從而引領(lǐng)新需求、創(chuàng)造大市場。

鋁產(chǎn)業(yè)有條件擴大市場需求

在全部64種有色金屬中，鋁最有條件擴大市場需求。

新常態(tài)呼喚輕量化。黨的十八大提出了“五位一體”的總體布局，除了以往的經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)和社會建設(shè)外，增加了生態(tài)文明建設(shè)。面對資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴峻形勢，必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態(tài)文明理念，走可持續(xù)發(fā)展道路。而生態(tài)文明建設(shè)的重點和方向，是在資源開發(fā)和利用中，把節(jié)約資源能源放在首位;在環(huán)保工作中，把預防為主、源頭治理放在首位;在生態(tài)系統(tǒng)保護和修復中，把利用自然力量修復生態(tài)系統(tǒng)放在首位。節(jié)約資源和能源，交通運載工具輕量化是一個重要的發(fā)力點，無論是軌道交通、航空航天、水路運載、還是普通的汽車，輕量化都是現(xiàn)階段最為重要的目標。黨的十八屆五中全會確立了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念，其中綠色發(fā)展理念的核心要義是節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟和低碳生產(chǎn)。在黨的全會上確立綠色發(fā)展理念，表明綠色發(fā)展將成為中國未來發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展政策的主流。而輕量化是推進節(jié)能減排、低碳生產(chǎn)、實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要途徑。

政策扶持輕量化。在國務院制定的《中國制造2025》中，政策重點扶持十大領(lǐng)域的發(fā)展，即新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械。在十大重點領(lǐng)域中，有五大領(lǐng)域?qū)儆诮煌ㄟ\載領(lǐng)域，是輕量化發(fā)力的重點領(lǐng)域;而另五大領(lǐng)域信息、機器人、電力、農(nóng)機、醫(yī)藥，也都是鋁的主要應用領(lǐng)域。全國碳排放權(quán)交易市場啟動后，碳資產(chǎn)可以像股票一樣在碳交易市場買賣。屆時，碳指標將實行配額制，企業(yè)要擴產(chǎn)，必須要有相應的碳指標，沒有碳指標或者碳指標不夠，就得拿出真金白銀到碳市場去購買。為了未來的發(fā)展，企業(yè)必須獲取足夠的碳指標，而節(jié)能減排是獲取碳指標的重要途徑，材料輕量化便成為節(jié)能減排的主攻方向。另外，國家相繼頒發(fā)或即將頒發(fā)的產(chǎn)業(yè)政策，也對輕量化采取了鼓勵和扶持的政策，如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》鼓勵發(fā)展新能源汽車和高效節(jié)能汽車，《“十三五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》把新能源汽車和高效節(jié)能汽車列為政策支持的重點發(fā)展領(lǐng)域，這兩類汽車的發(fā)展都是以輕量化為基礎(chǔ)的。

鋁是輕量化的首選材料。鋁有很多優(yōu)良特性：首先，鋁是輕金屬，密度只有鐵、銅的三分之一左右，用于陸?？者\載工具中，可以大幅減輕自重，既節(jié)省能耗，又增加裝載量。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%;汽車整車重量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，溫室氣體排放降低約5千克/公里?？梢姡煌üぞ咻p量化在實現(xiàn)節(jié)能減排中的重要作用。其次，鋁材可以反復回收利用，是生命周期最長的金屬，且回收再生的鋁與原鋁性能相同，再生鋁與原鋁相比，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)能耗能夠節(jié)省95%。第三，鋁不會生銹，有很好的抗氧化、耐腐蝕性能，可以在日曬雨淋水浸的惡劣環(huán)境中使用。綜合起來看，與鎂、鈦、塑料、碳纖維以及復合材料相比，鋁合金材料的性價比更高、強度更大、更具環(huán)保性。

綜上所述，材料輕量化不是可做可不做的事，而是國內(nèi)與國外、政府與企業(yè)都必須做的事。在今后的日子里，如果輕量化這個詞和有關(guān)輕量化的事被刷屏，一點兒也不要感到驚訝。在輕量化可選的材料中，最適合材料就是鋁，鋁業(yè)在未來的發(fā)展中依然是大有可為的產(chǎn)業(yè)。

需要指出的是，任何產(chǎn)品的市場容量都不是無限擴大的，都會有峰值。有專家預測，中國鋁消費的峰值在4000萬噸，也有說4500萬噸的。根據(jù)電解鋁產(chǎn)量、消費量和過往累計量綜合起來分析判斷，鋁的消費達到峰值可能還需要五六年。也就是說，在“十三五”期間，鋁的需求還能維持逐年增長的態(tài)勢，到達峰值后，便會依次進入平衡期和下降期。但是，如果在“十三五”時期鋁的從業(yè)者們努力做好了以輕量化為核心的市場拓展這篇大文章，不僅可以將鋁的消費量大大提升、躍上一個新的高臺，而且還可以將鋁消費的峰值期向后推延很多年。從這個意義上說，“十三五”是鋁產(chǎn)業(yè)“破繭成蝶”的重要機遇期，如果市場拓展順利、“羽化”成功，鋁就從“繭”的束縛中脫身而出，進入“蝶”的世界，生存空間更加廣闊，產(chǎn)業(yè)將迎來又一個黃金發(fā)展期。

擴大鋁市場需求的重點領(lǐng)域

從“十二五”時期國內(nèi)鋁的消費結(jié)構(gòu)來看，建筑業(yè)、交通業(yè)是鋁的兩大消費領(lǐng)域。2015年，鋁在建筑業(yè)的消費比例雖有所下降，但仍占總消費量的30%以上，占比高于全球平均水平;交通運輸業(yè)用鋁量占比為21%，比全球平均占比低6個百分點，隨著交通運載工具輕量化的推進，占比還將會有較快增長。

汽車制造業(yè)：

汽車業(yè)的輕量化主要選擇鋁作材料。輕量化的重點在乘用車、普通載重車、拖掛車、油罐車、城市公交車和新能源汽車等。

汽車業(yè)沒有列入產(chǎn)能過剩行業(yè)，是“十三五”大力發(fā)展的行業(yè)。今年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，按照“十三五”規(guī)劃目標，2020年中國汽車產(chǎn)銷量達到2800萬輛，出口占10%，則出口總規(guī)模需達到280萬輛，其中中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。

實際上，車企的“十三五”規(guī)劃還要更加宏大一些。如北汽2020年產(chǎn)能將增至450萬輛，未來5年保持12.6%的年均增速;一汽和東風計劃未來5年分別維持8.1%、7.7%的年均增長率;吉利、奇瑞等企業(yè)也立志在未來五年實現(xiàn)超100萬輛年產(chǎn)銷。再加上不斷上馬的新能源汽車項目，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士預測，2020年我國汽車產(chǎn)能將達5000萬輛，比2015年增加近2000輛。

汽車業(yè)的大發(fā)展直接帶動了鋁的應用。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年，汽車單車用鋁量超過350千克。目前，發(fā)達國家乘用車平均用鋁量達到145千克，而中國僅為105千克，要達到350千克，差距還很大。所以，對于汽車制造業(yè)來說，未來鋁的市場空間十分廣闊。

由于輕量化優(yōu)勢明顯，目前各大車企都加大了鋁合金材料在汽車上的應用，從發(fā)動機，到前后防撞梁，到車體，再到零部件，鋁合金應用的比例越來越高，甚至還出現(xiàn)了全鋁汽車。例如全新捷豹XFL，這款車的鋁合金覆蓋率達到75%，是目前國內(nèi)鋁合金覆蓋率最高的車型。令人稍感意外的是，最有可能實現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據(jù)快遞業(yè)的“換車計劃”，未來5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。

從發(fā)展趨勢來看，隨著鋁合金在新能源汽車上的大量應用，汽車業(yè)鋁的應用值得期待，“汽車鋁紀元”很快會到來。

軌道交通業(yè)：

軌道交通業(yè)包括普鐵、高鐵、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮線等。根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營運里程將達到14萬千米～15萬千米，其中高速鐵路5萬千米～6萬千米，預計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬千米，比“十二五”末的1.6萬千米增加1.0625倍，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。驅(qū)動軌道交通持續(xù)高速發(fā)展的動力來自兩大引擎：一是國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進入運營期與新建線路的推進以及城市軌道交通大建設(shè)期到來的拉動，二是“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與推進的拉動。根據(jù)地鐵“十三五”發(fā)展規(guī)劃，未來5年地鐵規(guī)劃線路總規(guī)模4248公里，在建線路總規(guī)模3790公里。同時，我國對申報地鐵建設(shè)的城市人口要求或?qū)?00萬人以上下調(diào)至150萬人，這樣會使得符合地鐵建設(shè)條件的城市從約30個增加至約90個。此外，自2013年有軌電車建設(shè)審批權(quán)下放給省級政府后，各地就進入了一個軌道交通批復和規(guī)劃建設(shè)的爆發(fā)期。據(jù)統(tǒng)計，全國已有超過100個城市規(guī)劃建設(shè)有軌電車，總規(guī)劃里程已超過6000千米。至2020年，全國有軌電車線路總里程將從2015年的174千米里攀升至2500千米，對應年復合增長率為70.4%。預計未來15年乃至更長時期，軌道交通業(yè)將一直處于高速發(fā)展階段。

軌道交通業(yè)的發(fā)展直接拉動了工業(yè)鋁型材的市場需求。據(jù)專家預計，從現(xiàn)在到2030年，軌道交通裝備制造用鋁材的復合年均增長率應當在22%以上。用鋁量大不僅因材質(zhì)輕，還因性能好，在純鋁中添加一定元素形成的鋁合金具有比鋼合金更高的強度。因此，自重輕、強度高、安全性能好的工業(yè)鋁型材在軌道交通特別是在高鐵車輛制造中得到了廣泛應用，成為軌道交通業(yè)的重要組成部分。業(yè)內(nèi)專家指出，凡是磁懸浮列車和時速在200千米以上的高速列車車體必須采用的鋁合金材料，時速在350千米以上的列車車廂除底盤外全部應使用鋁型材。制造軌道車輛不僅需要應用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車輛和時速超過200千米/小時的高鐵車體都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運煤火車車皮，先后投放到國內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上，運行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮，全鋁運煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來國內(nèi)鋁型材市場的新藍海。

鋁材拓展海外市場則得益于“一帶一路”倡議的實施。中國中車等國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作，高鐵“走出去”，將帶動車體鋁型材“走出去”，海外市場前景可期。

航空航天業(yè)：

高端鋁材在航空航天業(yè)的應用，正處于提速階段。

今年6月，國務院頒發(fā)了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量達到200萬小時以上。這三個數(shù)據(jù)分別為2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投資規(guī)模超過一萬億元。由此可見，未來5年國家對通用航空業(yè)發(fā)展支持力度之大。前不久，中國航空發(fā)動機公司成立，又向烏克蘭收購了世界最大運輸機技術(shù)所有權(quán)，中航工業(yè)成立了直升機公司和通用飛機公司，中國商飛ARJ21新支線飛機將批產(chǎn)交付并運營，C919大型客機將由設(shè)計制造轉(zhuǎn)向試飛、取證和交付。航空業(yè)的“中國夢”令人鼓舞。

各種飛機都以鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)材料，飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都是用鋁合金制造的，主要使用的是2000和7000系列鋁合金。著重于經(jīng)濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而被大量采用，如波音767客機采用的鋁合金約占機體結(jié)構(gòu)重量81%。

中國的航天事業(yè)是代表中國形象和實力的一張亮麗名片。我們不僅有了北斗定位系統(tǒng)、繞月系統(tǒng)和空間站，“十三五”期間還將進行火星探測。中鋁公司的西南鋁、東北輕和西北鋁都是中國國產(chǎn)航天鋁材的供應商，他們?yōu)橹袊教焓聵I(yè)的發(fā)展付出了努力、榮立了殊功。航天業(yè)用鋁都是高端鋁材，用量雖大，但國產(chǎn)化率尚不高，這是國內(nèi)鋁加工材料研發(fā)人員還要加倍努力的地方。

船舶制造業(yè)：

船舶用鋁是一個待開發(fā)的巨大市場。中國擁有1.8萬多公里的大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個，島嶼海岸線1.4萬多公里。近年來，周邊國家加緊對海洋資源和海洋權(quán)益的爭奪，給我國海洋管理和執(zhí)法帶來巨大挑戰(zhàn)。因此，黨的十八大提出了“建設(shè)海洋強國”的目標。2013年，我國重新組建國家海洋局，成立中華人民共和國海警局，整合了中國海監(jiān)、公安部邊防海警、農(nóng)業(yè)部中國漁政和海關(guān)總署海上緝私警察的隊伍和職責，開展海上執(zhí)法。建設(shè)海洋強國的第一步是成為海洋裝備強國，《中國制造2025》也把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。造船業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出的目標是，中國造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%;高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達30%以上。

利用鋁的材質(zhì)輕、不生銹等優(yōu)異特性造船，從而提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能，減輕船舶本身的重量、實現(xiàn)船舶輕量化已經(jīng)成為國際海事界的共識。鋁合金高速執(zhí)法公務船艇已在美國海岸警衛(wèi)隊、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。鋁合金在海洋運輸船舶上也得到了廣泛應用，甲板、艙壁、艙門、推進系統(tǒng)、煙囪、支架，各種結(jié)構(gòu)件、棲裝件、通風設(shè)施、消音設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、生活設(shè)施，油箱、水箱、儲藏柜、管道、散熱器，各類密封門窗、梯子與跳板、座椅等，已由鋁材替代了鋼鐵和其他功能材料。集裝箱也開始使用鋁合金來制造，優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。

客觀地講，鋁在船舶上的應用，我國尚未真正起步。正因為如此，鋁在船舶業(yè)的應用也就擁有了巨大的后發(fā)優(yōu)勢，是未來鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展極具想象空間的“金礦”。

建筑業(yè)：

一直以來，建筑業(yè)都是鋁的第一大消費領(lǐng)域，2015年雖因房地產(chǎn)業(yè)下滑導致鋁在建筑業(yè)的應用受到影響，但鋁的消費占比依然保持在第一的位置?！队猩饘傩袠I(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》鼓勵擴大鋁在建筑業(yè)的應用。目前，建筑業(yè)用鋁比較成熟的有大跨度屋面系統(tǒng)、海洋氣候和腐蝕環(huán)境下的建筑結(jié)構(gòu)物、偏遠山區(qū)和惡劣環(huán)境下的建筑結(jié)構(gòu)物、各種用途的可拆裝可移動建筑物，以及建筑物的維護結(jié)構(gòu)、建筑裝飾、網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻支撐體系、鋁廠房、圍護板、鋁模板、通信塔、警銀亭、人行天橋等等。

鋁合金網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。國際上，穹頂網(wǎng)殼的最大跨度單層可以達到131米，雙層可以達到236.5米。美國康涅狄格大學及夏威夷大學競技場，貝爾經(jīng)濟中心，亞拉巴馬國立大學直徑80.77米圓蓋，加利福尼亞州長灘蓋云杉古柏的126.49米圓蓋等。我國網(wǎng)架和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)中鋁的應用也在逐漸增加。天津市平津戰(zhàn)役紀念館是我國首個鋁合金三角網(wǎng)格單層球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，其底平面直徑45.6米，建筑物高33.83米，最大球面直徑48.945米，網(wǎng)殼重34.4噸，連同鋁合金屋面板的總重為58.7噸。還有上海國際體操中心主館、上海雜技館、長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)招商服務中心等網(wǎng)殼、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)所用的材料都是鋁合金。

全鋁活動板房的最大優(yōu)勢是輕便、易裝易拆、不生銹，可反復使用，而且鋁材表面美觀光潔度高可以省去內(nèi)裝修，已廣泛用作工程隊宿舍、救災房、各種臨時性院落、活動展廳，升級版的鋁材房屋還在精準扶貧中用于新農(nóng)村建設(shè)，有的甚至用于建造高檔別墅。

鋁模板是又一個用鋁的大領(lǐng)域。如果鋁模板市場占有率達到10%，用鋁量將達到200萬噸。與鋼鐵模板相比，鋁模板拆卸和安裝速度快，節(jié)約工期;鋁模板雖然一次投資大于鋼鐵模板，但鋁模板反復使用的次數(shù)要比鋼鐵模板多得多，在全部使用周期內(nèi)，鋁模板的成本遠低于任何材料的模板，這在高層建筑施工中優(yōu)勢更加顯著。用鋁模板做的內(nèi)墻面非常平整光滑，可以省去抹灰和平正的工序，而且從源頭上直接杜絕了室內(nèi)墻面抹灰空鼓和裂縫的通病。用鋁模板替代木模板，可以保護森林樹木，是低碳社會的大勢所趨。

鋁圍護板和傳統(tǒng)用材相比，具有重量輕、易加工、耐腐蝕、美觀等優(yōu)點，在我國的一些廠房和大型建筑上已經(jīng)開始使用。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國每年消費建筑彩鋼板大約2000萬～3000萬噸。從理論上來計算，若全部用鋁代替的話，可消耗1000萬噸鋁材，推廣意義十分重大。

鋁合金塔架。國外鋁合金塔架結(jié)構(gòu)主要適用于通信、軍事領(lǐng)域，以及監(jiān)控、無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮I(yè)務。國內(nèi)的塔架建設(shè)也開始使用鋁合金材料，如福州鋁合金微波塔。由于鋁合金在抗腐蝕性方面遠遠優(yōu)于鋼材，同時在耐磨、耐熱性等方面優(yōu)勢明顯，未來隨著通信覆蓋面積的不斷擴大，基站范圍逐漸向海岸、海島、化工廠、化肥廠等污染嚴重、腐蝕性強的區(qū)域拓展，鋁合金通信塔應用將會得到進一步擴大。

在國內(nèi)124個工業(yè)部門中，有113個部門涉及鋁，鋁的行業(yè)關(guān)聯(lián)度高達91%。因此，在這些關(guān)聯(lián)行業(yè)做好鋁的應用文章，潛力無窮，前景光明!鋁業(yè)人應把握好“十三五”破繭成蝶的大好機遇。

(作者系中國鋁業(yè)公司研究室副主任)